세계 신에너지차 시장에 새로운 변화가 보이고 있다. 글로벌 시장조사기관 EV볼륨스(EV-Volumes)가 지난 10월 발표한 데이터에 따르면 순수 전기차(BEV)의 점유율이 아직 절대적인 우위를 차지하고 있는 가운데 하이브리드의 성장이 점차 강세를 보이고 있다.
올해 10월 기준 플러그인하이브리드(PHEV)는 전년 동월 대비 46% 증가해, 전기차 증가율(33%)을 넘어섰다. 이는 중국 시장의 약진에 힘입은 결과다. 중국을 제외하면 해당 수치가 11%에 그쳐 순수 전기차보다 낮아진다.
한편 올해 10월까지 브랜드 글로벌 신에너지차 누적 판매량에서는 중국 BYD가 225만7,867대, 테슬라가 143만8,992대로 1,2위를 차지했다. 중국 광저우자동차(GAC)의 전기차 브랜드 아이온(Aion)은 근소한 차이로 폭스바겐과 BMW를 제치고 3위에 올랐다. 중국 전기차 브랜드 지커(ZEEKR)도 처음으로 20위권에 진입해 눈길을 끈다.
埃安、大众和宝马，争夺全球新能源第三 (盖世汽车, 12-14)
距离2023年结束已仅剩不到20天，但由于涉及的国家较多，近日EV-Volumes才刚发布10月和前10月全球新能源市场的数据。
根据该机构的统计，10月全球新能源轻型车（含乘用车和皮卡）销量为127.9万辆，同比增长37%。这一表现虽略低于9月的129.1万辆，可两者之间的差距只有1.2万辆，是近三年里季度末与相邻月份的最小差距。该成绩还取代去年12月的126.5万辆，成为全球新能源市场有史以来第二高的纪录。
值得一提的是，从数据来看，目前全球新能源市场出现一个新的变化：纯电的份额继续占据绝对的领先优势，但插混的增长势头正逐渐超过前者，以10月为例，两者的同比增幅分别为33%和46%。
该情况的出现，主要是依靠包含增程式在内的插混在中国市场正高歌猛进。数据显示，倘若不计算中国市场，10月全球市场的插混只同比增长11%，明显落后于纯电。
按照目前的走势推算，12月全球新能源销量或许会攀升至150万辆，那么在前10个月售出约1074万辆的基础上，今年全年的总销量将达到1350万辆左右。
Aion S险些跌出畅销榜单
从畅销车型榜单来看，在总销量相对稳定的前提下，各车型的表现还是有不小的变化。
具体而言，10月特斯拉Model Y的销量为78,250辆，刷新了其在季度初的最好成绩，这意味着12月它可能会又一次创造历史。
紧随Model Y的依旧是整齐的比亚迪军团，但需要注意的是，此次元Plus和秦Plus之间的位次发生了互换，10月前者首次取代后者登上亚军的宝座，并且领先优势达到近9,000辆。
元Plus能突然逆袭，主要是因为在中国车市激烈的价格战中，为了能在购车热潮中获得更多销量，10月比亚迪为购买该车冠军版的消费者限时提供 “2000元抵5000元购车款”的优惠。因此，10月元Plus在国内市场的销量猛增，直接从不足3万辆冲至40,019辆的新高。
而在被挤出前三之后，秦Plus也不能高枕无忧，因为其身后的小型车海鸥继续攀升。10月，凭借着超高的性价比，海鸥售出37,837辆，可能很快就会成为比亚迪又一款单月突破4万辆的车型。对秦Plus来说，唯一庆幸的是，得益于此前3月至9月均稳定在4万辆以上，积累了大量的优势，因此今年前10个月其总销量依旧处于领先状态。
随着月底焕新版的交付，10月特斯拉Model 3也在跌落谷底之后再次回到3万辆以上，在累计榜单中也继续牢牢占据第三的位次。
依靠推出的优惠政策，10月五菱缤果也首次突破2万辆，其同门的宏光MINIEV，亦在时隔4个月后又一次跨过2万辆的门槛。吉利熊猫mini的情况也大同小异，在限时提供至高1万元的现金补贴优惠的刺激下，10月销量冲高至1.3万辆，这是其半年之后再次榜上有名。
同时，由于在中国继续放价销售，10月大众ID.4和ID.3在该区域市场分别创下7,209辆和11,812辆的最好成绩，使得两者的全球销量也明显增加，其中ID.3收获15,731辆的新纪录。
当然，并不是榜单中的车型都在10月再创佳绩，比如和比亚迪元Plus同处于紧凑型SUV的Aion Y，在前者的压力下，似乎没办法更进一步，只能继续维持在2.7万辆。
和它同样来自广汽埃安的Aion S更是因销量减少至11,730辆，排名直接滑落至末位。
Aion S如此大幅跌落的背后极有可能是，10月底相应的Plus车型升级版Aion S Max上市。按理说新车上市销量应该会有所增加，但因Max售价为14.99万-20.29万，比此前Plus的价格上调不少，所以导致销量出现环比腰斩。在以价换量的大环境中，Aion S的价格不降反升确实是一步“险棋”。
根据日前乘联会披露的最新数据，11月Aion S在国内也只售出1.2万辆，考虑到目前该车还没有出口，那么届时它大概率会被挤出前11月全球新能源累计榜单的前十之列，毕竟其身后的比亚迪海鸥正虎视眈眈。
极氪首次跻身全球前列
再从品牌榜单来看，随着旗下车型，尤其是主销车型的销量变化，10月各大品牌的新能源销量也出现不小的波动，但前10月累计榜单却几乎是“静止”的，因此只着重分析前者。
在国内和海外市场的共同努力，比亚迪又一次刷新了自身的纪录，10月达到29.0万辆，距离30万辆越来越近，为了完成今年300万辆的目标，指不定会在12月成为全球新能源市场中第一家单月突破30万辆的品牌。
相比之下，在9月没能如期交出优异答卷的特斯拉，10月表现继续稍显平淡，仅为11.5万辆，这使得前10个月其总销量只收于143.9万辆。要达成年初定下的180万辆，接下来两个月特斯拉需售出36.1万辆，不得不说还是存在一定风险。
依靠缤果和宏光MINIEV的双双走强，10月上汽通用五菱也再度回到5万辆以上，夺回品牌季军之位。同样地，在ID.4和ID.3的努力下，10月大众以514辆的微小优势超越宝马。
至于此前曾连续两个月获得跻身三强的广汽埃安，因Aion S的走跌，10月则再次回到5万辆以内，11月的情况应该也大同小异。虽然，目前广汽埃安好似陷入了困境，但因前期表现较好，今年其依旧能首次跻身全球新能源年度十强之中，而且说不定还能以较小的优势摘得季军头衔。
紧跟广汽埃安身后的理想，正是文章开篇所提及的插混市场大幅增长的最有力推动者之一，10月获得自身首个超4万辆的成绩。根据官方公布的数据，11月理想和广汽埃安分别售出41,030辆和41,567辆，两者之间的差距仅剩500余辆，这让人不禁好奇12月理想是否能打一个漂亮的“翻身仗”，实现逆袭？
虽说旗下分别只有1款车型进入畅销车型榜单，但依仗着丰富的产品矩阵，10月长安和吉利的新能源销量均达到3.9万辆，其中后者还刷新了单月最高纪录。接下来，随着银河L7和L6销量的攀升，吉利大概率会成为月销4万辆俱乐部的新成员。
在理想、长安和吉利来势汹汹的同时，自主阵营中的小鹏、零跑和极氪也在榜单的后部分努力地向前。
凭借着G6交付量的大幅提升，10月小鹏收获了首个超过2万辆的答卷，这也使得它终于不再只是徘徊榜单的末位，前进至第15名。而在C11纯电和增程式的共同发力之下，10月零跑销量也增加至18,269辆，或许不久后它也将站上2万辆关口。
而极氪则是首度在榜单中亮相，它的出现让中国品牌在全球新能源畅销品牌榜的席位增加至11个，未来随着极氪X的逐渐上量，它应该也会成为榜单中的“常客”。